Der gezielte Einsatz von geregelten Sperrdifferenzialen kann vom Endverbraucher als eine spürbare Verbesserung sowohl in der Quer- als auch in der Längsdynamik ausgemacht werden. Es soll nicht die Notwendigkeit und Sinnhaftigkeit von ESP in Frage gestellt werden. Aber es ist sicher möglich, durch die gezielte Beeinflussung des Fahrverhaltens über aktive Sperren insbesondere, wenn die Differenzgierwinkelgeschwindigkeit in die Regelstrategie einfließt, die Regelschwelle des ESP anzuheben. Damit wird ein harmonischeres Fahrverhalten bis zum Erreichen der ESP-Regelschwelle bzw. eine Verbesserung des Regelkomforts erzielt. Für Fahrzeuge, die oft im Off-Road-Bereich (my-low) eingesetzt werden, sowie für Fahrzeuge, bei denen Fahrspaß oder Fahrvergnügen ein unterscheidendes Kriterium im Markt sein soll, sollen Möglichkeiten wie geregelte Sperren sicher in Betracht gezogen werden. Generell erschließen sich durch die Weiterentwicklung der CAN-Bus- und Sensortechnologie eine Vielzahl von Entwicklungsmöglichkeiten für geregelte Sperren. Die mögliche Kombination von Systemen wie ABS, ESP, Motor- und Getriebe-Management wird sicher mittelfristig dazu führen, dass das Drehmomentangebot in Abhängigkeit vom Reifenkraftschlusspotenzial genutzt wird, um optimale Traktion bei gleichzeitig stabilem Fahrverhalten zu erzielen.
Aktive Fahrdynamikverbesserung durch Sperren im Allradantriebstrang
Vehicle dynamics improvement of AWD cars through active limited slip differentials
2000
15 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Aktive Fahrdynamikverbesserung durch Sperren im Allradantriebstrang
Kraftfahrwesen | 2000
|IuD Bahn | 2005
|Kartellrechtlicher Rechtsschutz gegen unberechtigte Verkäuferkonto-Sperren durch Amazon
Online Contents | 2021
|Achsgetriebe, Sperren und Allradantriebe
Springer Verlag | 2022
|