Für den Antrieb von Kreuzfahrtschiffen bieten dieselelektrische Antriebsanlagen gegenüber Gasturbinenantriebsanlagen Vorteile. Sie sind für den Schiffseigner eine ideale Kombination von Umweltfreundlichkeit, Flexibilität, Sicherheit , Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit. Die in diesen Anlagen verwendeten mittelschnellaufenden Dieselmotoren entsprechen hinsichtlich der NO(x)-, SO(x)-, CO2- und Rauchemissionen den strengsten Forderungen. Ihre Kraftstoffökonomie ist unter den Schiffsantrieben die beste und erhöht die Umweltfreundlichkeit weiter. Eine weitere Verbesserung tritt ein, wenn in naher Zukunft rauchlose Motoren in Betrieb genommen werden. Selbst unter Berücksichtigung des Platzbedarfes ist die Gesamtwirtschaftlichkeit von Schiffen mit dieselelektrischen Antriebsanlagen. dem von Schiffen mit Gasturbinenantriebsanlagen überlegen. Im Beitrag wird am Beispiel des mittelschnellaufenden Dieselmotors Wärtsilä 46 umfassend beschrieben, welche speziellen konstruktiven Maßnahmen ergriffen wurden, um diese Führungsposition zu erreichen. Dazu gehören u.a. die direkte Wassereinspritzung zur Senkung der NO(x)-Emissionen auf 5,5-6 g/kwh bei Schwerölbetrieb, Verbesserungen des Einspritzsystems und des Verbrennungsprozesses, rauchloser Motorbetrieb über 25% Motorbelastung durch Ladeluftvorwärmun, Verwendung optimaler Turbolader, Optimierung des Verbrennungsraumes. Das Projekt EnviroEngine sieht die Entwicklung eines vollkommen rauchlosen Motors mit geringen NO(x)- und CO2-Emissionen durch kombinierte Anwendung von direkter Wassereinspritzung und Common-Rail-Technologie vor. Der Einsatz dieser Motoren für den dieselelektrischen Schiffsantrieb, insbesondere für Kreuzfahrtschiffe, wird ausführlich beschrieben, seine Vorteile für den Schiffseigner werden genannt ( u.a. hohe Redundanz bei der Leistungsbereitstellung, hohe Betriebsflexibilität des Schiffe, Generatorantriebe mit konstanter Drehzahl). Es erfolgt weiterhin ein Vergleich hinsichtlich des zur Verfügung stehenden Platzes, der Anzahl der Fahrgastkabinen und der Kostenstruktur für ein Panamax-Kreuzfahrtschiff mit dieselelektrischem Antrieb und mit Antrieb durch das COGES-Antriebssystem (combined cycle gas turbines and steam turbine integrated electric propulsion system), dessen Ergebnisse in Diagrammen dargestellt ist und der ebenfalls eine höhere Gesamtwirtschaftlichkeit für das Schiff mit dieselelektrischem Antrieb ergibt.


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    Titel :

    Still best for cruise ships


    Weitere Titelangaben:

    Dieselmotoren: Für Kreuzfahrtschiffe noch am besten


    Beteiligte:
    Henriksson, T. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2000


    Format / Umfang :

    7 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch