Für die Pilotanlage wurden zwei 4 kW Nd:YAG-Laser ausgewählt. Über eine flexible Lichtleitfaser gelangen die Laserstrahlen in die optisch dichte Schweißkabine, wo sie in das Fokussierobjektiv eingekoppelt werden. Die Optik wird von einem 6-Achsschweißroboter gehalten. Zur Prozeßabsicherung und zur Ermittlung und statistischen Absicherung statischer und dynamischer Kennwerte wurde eine große Anzahl und Vielfalt von Proben und Komponenten geschweißt. Zum Nachweis des Fertigungskonzeptes und der technologischen Reife wurden Einlaufschalen mit verschiedenen schweißtechnischen Schwierigkeiten mit extremen oder stark variierenden Neigungswinkeln und unterschiedlichen Schweißsockeln hergestellt. Durch die fortlaufende Verbesserung der Spanntechnik können sphärisch gekrümmte Schalen praktisch verzugsfrei in der geforderten Güte hergestellt werden. Somit entfällt ein aufwendiges und kostenintensives Nachrichten der Bauteile. (Moderne Werkstoffe im Luft- und Raumfahrzeugbau, Berlin, D, 07.-08.06.2000) (Damitz, K.)
Laserstrahlschweißen von hochfesten Flugzeugstrukturen aus AlLi2195
Laser beam welding of AlLi2195 high strength aerospace structures
2000
5 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Schwingfestigkeit von Flugzeugstrukturen
Tema Archiv | 1998
|Die Zuverlaessigkeit von Flugzeugstrukturen
Tema Archiv | 1978
|Stand und Perspektiven metallischer Flugzeugstrukturen
British Library Conference Proceedings | 1993
|