Um Allradantrieb und Bremsenregelsysteme zu kombinieren, wurden bei Continental Teves Methoden entwickelt, um die spezifischen Grundprobleme, die der Allradantrieb erzeugt, zu beherrschen. Zunächst werden folgende unterschiedlichen Antriebskonzepte und Ausführungsformen kurz vorgestellt: 1. permanenter Allradantrieb mit Mittendifferential, 2. permanenter Allradantrieb mit Mittenkupplung, 3. Allradsysteme mit Doppelkupplung. Die Continental-Teves-Fahrzeugregelsysteme zeichnen sich durch ihre Modularität aus, die sowohl bei den mechanischen Komponenten, dem elektronischen Regler als auch in der Softwarestruktur zu finden ist. Im Beitrag wird aufgezeigt, welche Regelungen bei den unterschiedlichen Allradantriebskonzepten erforderlich sind. Zunächst wird der Einfluss von Allradantrieb auf ABS erläutert, wobei auf folgende Punkte eingegangen wird: 1. berechnete Fahrzeugeschwindigkeit größer als reale Fahrzeuggeschwindigkeit, 2. berechnete Fahrzeuggeschwindigkeit kleiner als reale Fahrzeuggeschwindigkeit (Normalbremsungen auf Niedrigreibwertfahrbahnen, ABS-Bremsung auf niedrigen Reibwerten, Maßnahmen zur Sicherstellung der ABS-Funktion). Im nächsten Abschnitt werden die Einflüsse des Antriebsstrangs auf die ASR-Regelung erläutert: 1. Mittendifferential, 2. Mittenkupplung (regelbare Mittenkupplung, Visco-Kupplung zwischen Hauptantriebsachse und zweitangetriebener Achse), 3. manuell zuschaltbare Allradantriebe, Sperren. Abschließend wird auf die Sensorik eingegangen. (wird fortgesetzt)
Bremsenregelsysteme in Fahrzeugen mit Allradantrieb. Teil I
Brake control system in vehicles with four wheel drive. Part I
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 102 , 9 ; 756-762
2000
6 Seiten, 7 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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