Die Zielsetzungen für das multitronic-Automatikgetriebe von Audi waren bessere Beschleunigung als der 5-Gang-Stufenautomat und mindestens gleiche Beschleunigung wie das 5-Gang-Handschaltgetriebe, Kraftstoffverbrauch mind. 10 % besser als 5-Gang-Stufenautomat und mindestens so gut wie beim 5-Gang-Handschaltgetriebe, Verstellvorgänge so schnell wie im Stufenautomaten aber ruckfrei, Einsatz im Audi A6 2,8 mit 280 Nm Drehmoment, geringeres Gewicht als ein vergleichbarer Stufenautomat. Ergebnis ist ein Getriebe mit Laschenkette als Übertragungselement, Drehmomentfühler und Doppelkolben für optimalen Wirkungsgrad und hohe Verstelldynamik, integrierte Vorortelektronik, nasse Lamellenkupplung als Anfahrelement, Magnesium als Gehäusewerkstoff. Die Getriebedaten sind: max. Eingangsdrehmoment 280 Nm, max. Eingangsleistung 142 kW, Drehzahlbereich 700-6800 1/min, Anfahrübersetzung 12,7, Spreizung 6,05, Gewicht mit Ölbefüllung 87,5 kg, Anfahrelement nasse Lamellenkupplung, Achsabstand Variator 171 mm, Breite der Laschenkette 37 mm, Reversiereinrichtung Planetensatz. Das Kernstück des Getriebes ist der Variator mit der Laschenkette von LuK. Der Variator besteht aus zwei innenkonischen Scheibensätzen deren Konusabstände durch hydraulische Zylinder verändert werden. Die zwischen den Scheibensätzen laufende Laschenkette ist das Kraftübertragungselement. Sie besteht aus einer Wiegegelenk-Konstruktion mit niedriger innerer Reibung, balligen Stirnflächen der Wiegestücke, Dreilaschenverband und Laschen unterschiedlicher Länge. In Verbindung mit den gewölbten Oberflächen der Kegelscheiben ist das System unempfindlich gegen Spurversatz, Scheibenverformung, Winkelfehler und Relativverdrehungen zwischen den Scheiben. Die Anpressung der Laschenkette im Variator wird durch hydromechanische Kraftfühler direkt im Kraftfluss geregelt. Zur Verringerung der Ölvolumenströme bei der Betätigung wird ein Doppelkolbenprinzip mit getrennten Kolben für Anpressung und Verstellung eingesetzt. Die Druckölversorgung des Getriebes erfolgt über eine Innenzahnradpumpe mit 10 l/min je 1000 1/min. Um die Kupplungen bei Anfahrvorgängen mit genügend Kühlöl zu versorgen wird eine Venturi-Saugstrahlpumpe zugeschaltet, die Öl direkt aus dem Sumpf auf die Kupplungen spritzt.


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    Titel :

    multitronic - Das neue Automatikgetriebe von Audi,Teil I


    Beteiligte:
    Nowatschin, K. (Autor:in) / Fleischmann, H.P. (Autor:in) / Gleich, T. (Autor:in) / Franzen, P. (Autor:in) / Hommes, G. (Autor:in) / Faust, H. (Autor:in) / Friedmann, O. (Autor:in) / Wild, H. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2000


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 9 Bilder, 5 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Multitronic - Das neue Automatikgetriebe von Audi, Teil 1

    Nowatschin,K. / Fleischmann,H.P. / Gleich,T. et al. | Kraftfahrwesen | 2000


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