Das Fahrwerkskonzept der neuen C-Klasse-Limousine von Daimler-Chrysler hat folgende Komponenten: Neue, schwingungsoptimierte Dreilenker-Vorderachse; Raumlenkerhinterachse mit verbessertem Eigenlenkverhalten; ABS-Bremssystem mit Schaltblenden und integrierter Bremsassistentfunktion; Federung mit großvolumigen Kopflagern und optimierten Ein- und Zweirohrdämpfern; Fahrdynamikregelung ESP. Die Dreilenker-Vorderachse ist eine McPherson-Achse mit aufgelöstem unterem Lenkerverbund. Kinematik und Fahreigenschaften entsprechen dem Qualitätsanspruch. Die Fahrdynamik-Regelung besteht aus folgenden Komponenten: Elektronisches Stabilitätsprogramm; Antiblockiersystem; Antriebsschlupfregelung; Giermomentregelung. Der Antriebsstrang hat eine selbstnachstellende Kupplung, Steckverbindungen an den Antriebswellen, Sechsgang-Handschaltgetriebe mit Mehrfachkegelsynchronisierung für geringe Schaltkräfte oder ein Fünfgang-Automatikgetriebe mit Tippschaltung. Die eingesetzten Ottomotoren haben folgende Leistungen: R4-Saugmotor, 95 kW bei 5500 1/min, 190 Nm bei 3700 1/min; R4-Kompressormotor, 120 kW bei 5300 1/min, 230 Nm bei 2500-4800 1/min, V6-Saugmotor, 125 kW bei 5500 1/min, 240 Nm bei 4500 1/min; V6-Saugmotor, 160 kW bei 5700 1/min, 310 Nm bei 3000-4600 1/min. Die Werte der Dieselmotoren sind: R4-CDI-Motor, 85 kW bei 4200 1/min; R4-CDI-Motor, 105 kW bei 4200 1/min, 315 Nm bei 1800-2800 1/min; R5-CDI-Motor, 125 kW bei 4200 1/min, 400 Nm bei 1600-2800 mit NAG, 370 Nm bei 1600-2800 mit NSG.
Fahrwerk und Antriebsstrang der neuen C-Klasse
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 102 , 7/8 ; 516-523
2000
7 Seiten, 7 Bilder, 3 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Fahrwerk - Fahrwerk und Antriebsstrang
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