Die Ausführungsplanung von Neubaustrecken hat unter den Gesichtspunkten der eisenbahnspezifischen Funktionalität und der Kostenoptimierung zu erfolgen. Voraussetzung dafür ist eine frühzeitige, detaillierte Abstimmung der Konstruktionsparameter Ausrüstungstechnik mit den Entwurfselementen der Bautechnik. Die 89 km lange Neubaustrecke von Nürnberg nach Ingolstadt ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ausgelegt und dient sowohl dem Personenverkehr als auch dem schnellen Güterverkehr. Insgesamt etwa 30 % der Neubaustrecke verlaufen unterirdisch in Tunneln oder in tunnelartigen Straßenunterführungen. 22,5 km der insgesamt 26km langen Tunnelstrecken werden in bergmännischer Bauweise aufgefahren. Auf einer Länge von 75 km ist Feste Fahrbahn vorgesehen. Zum baulichen Umfang zählen ferner 56 Brückenbauwerke sowie 2 Überholbahnhöfe, die gleichzeitig als Regionalbahnhöfe genutzt werden sollen, und eine Überleitstelle. Die Prozedur der funktionalen Ausschreibung hat sich nicht zuletzt unter dem Aspekt der elektronischen Planfreigabe in vollem Umfang bewährt. Kostenoptimierung en in der Größenordnung von mehreren Millionen D-Mark und eine Verbesserung der Funktionalität wären bei künftigen Projekten möglich, wenn bereits im Vorfeld der Ausschreibung zumindest im Schnittstellenbereich zwischen Bautechnik und Ausrüstungstechnik eine größere Detailplanung erfolgen würde.
NBS Nürnberg-Ingolstadt - Systematik der Ausführungsplanung
New rail line Nürnberg-Ingolstadt - Systematics of the implementation planning
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 49 , 7/8 ; 501-509
2000
9 Seiten, 9 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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