Bei der Entwicklung der passiven Sicherheit, insbesondere bei der Optimierung der Seitenaufprallsicherheit beim Opel Astra, ergab sich die Notwendigkeit, den oberen B-Säulenknoten zu versteifen. Um die hochgesteckten Sicherheitsziele erreichen zu können, mußten die Verformungen und Eindringgeschwindigkeiten der B-Säule reduziert werden. Als sehr gewichtseffiziente Lösung erwies sich die Anwendung eines Strukturschaumes im seitlichen Dachrahmen, der das vorzeitige Kollabieren des Profils beim Seitenaufprall verhindert. Als idealste Variante wurde eine Strukturschaumverstärkung mit einem PA-Träger entwickelt. Neben den Stabilitätsanforderungen an das Bauteil mußten eine Reihe weiterer Kriterien für den prozeßsicheren Einsatz erfüllt werden, wie z.B. Handhabungsfähigkeit, Verträglichkeit mit dem Temperaturspektrum und den Medien im Lackierprozeß, Alterungsbeständigkeit usw. Die Abhängigkeit des Expansionsverhaltens von der Temperatur und der Einwirkzeit sowie die Maßnahmen zur Sicherstellung der Oberflächenqualität der Außenhaut werden näher dargestellt. Bei den entwicklungsbegleitenden Seitenaufprallversuchen zeigte sich eine gute Korrelation zu den vorausgegangenen Simulationsberechnungen.
Strukturschaumanwendung in der Rohkarosserie - Verstärkung des seitlichen Dachrahmens im Opel Astra
Application of structural foam in the body in white - reinforcement roof rail side of the Opel Astra
2000
22 Seiten, 27 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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