Vor dem Hintergrund der aktuellen Klimadiskussion und dem Aspekt der Ressourcenschonung wird auch für den PKW-Antrieb eine deutliche Kraftstoffverbrauchsreduktion zum zentralen Entwicklungsthema. Die Zusage der 'Europäischen Vereinigung der Automobilhersteller' (ACEA), bis zum Jahr 2008 den Kraftstoffverbrauch im Flottendurchschnitt in Europa soweit zu senken, dass die mittlere CO2 Emission 140 g/km beträgt, ist aus heutiger Sicht selbst beim Einsatz aufwendigster Technologien mit benzinbetriebenen Ottomotoren nicht darstellbar. Der effiziente Dieselmotor stellt somit als PKW-Antriebsquelle für diese Zielerreichung eine Notwendigkeit dar. Die NOx-Adsorbertechnologie verfügt über das Potenzial, speziell für Diesel-Fahrzeuge mit einem Fahrzeuggewicht oberhalb von 1600 kg, zukünftige gesetzliche Emissionsgrenzwerte weitgehend ohne Verbrauchsnachteile zu unterbieten. Die vorliegende Veröffentlichung beschreibt Arbeiten des Hauses AVL, welche zur Validierung der NOx-Adsorbertechnologie in einem Diesel-PKW-Antrieb durchgeführt wurden. Die erforderlichen Modifikationen der Motorsteuerungsfunktionalität werden ebenso beschrieben wie die unterstöchiometrische Verbrennungsentwicklung und die Applikation der Katalysatortechnologie im Fahrzeug. Es konnte nachgewiesen werden, dass im NEDC Testzyklus (Kaltstart) reproduzierbar NOx-Reduktionen > 55 % erreicht werden können.
Effiziente und saubere PKW-Diesel mittles NOx-Adsorbertechnologie
The clean and efficient HSDI-diesel using NOx-adsorber technology
2000
24 Seiten, 11 Bilder, 12 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Abgasemission , Abgaszusammensetzung , Adsorber , Brennraum (Verdichtung) , Dieselmotor , Emissionsminderung , geregelter Katalysator , Grenzwert , Kaltstart , Kohlendioxid , Kraftstoffeinsparung , Kraftstoffverbrauch , Pkw (Personenkraftwagen) , Stickoxid , Stöchiometrie , Verbrennungsdiagramm , Motorsteuerung
Effiziente und saubere Pkw-Diesel mittels NOx-Adsorbertechnologie
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