Bodeneffektfahrzeuge sind Flugzeuge, bei denen der Auftrieb durch den geringen Abstand zum Untergrund, beispielsweise zum Wasser vergrößert wird. Ein solches Flugboot braucht eine relativ lange Übertragungswelle von dem in der Fahrzeugmitte liegenden Motor zum hinten angebrachten Propeller. Formschlüssige Kupplungen müssen die Verformungen, die durch den Propellerschub auftreten, auffangen. Dabei kommt es sowohl zu einem Winkel- als auch zu einem Axialversatz. Die Konstuktion einer Elastomerkupplung, die zusätzlich zu diesen Aufgaben auch Torsionsschwingungen dämpfen kann, wird beschrieben. Die viskoelastischen Eigenschaften wurden durch ein Voight-Kelvin-Modell beschrieben, was zu einer Differentialgleichung 2. Ordnung führt. Bei der Auslegung muss berücksichtigt werden, dass im Betriebsdrehzahlbereich keine kritischen Resonanzen auftreten. Hierzu muss ein Material mit der richtigen Steifigkeit und Dämpfung ausgewählt werden, wobei die Eigenschaften auch nach 10 000 000 Lastwechseln noch im richtigen Bereich liegen müssen. Die notwendige niedrige Steifigkeit konnte durch eine hochelastische Scheibenkupplung realisiert werden. Beim Anfahren auf die Betriebsdrezahl, muss die Resonanz durchfahren werden. Um zu hohe Belastungen zu vermeiden, werden zusätzlich frequenzselektive hydraulische Dämpfer eingesetzt.
Drehschwingungsbeeinflussung durch den Einsatz von Elastomeren
Innovative approach for the influence on torsional vibration by the use of elastomers
Kautschuk, Gummi, Kunststoffe ; 53 , 6 ; 321-327
2000
7 Seiten, 10 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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