Ein klassischer Zielkonflikt des Abgassystem-Entwicklers besteht darin, dass Maßnahmen zur Schalldämpfung in der Regel mit einer Erhöhung des Abgasgegendrucks und folglich mit einer Reduzierung der erreichbaren Motorleistung verbunden sind. Je größer Hubraum und spezifische Leistung eines Motors sind, desto höher ist einerseits die Impulshaltigkeit des Abgasstromes und desto höher sind andererseits - meistens - die Anforderungen an den Geräuschkomfort. Das sind Gründe, warum Abgassysteme für großvolumige, leistungsstarke Motoren besonders effektive Lösungen zur Schalldämpfung erfordern. Die Friedrich Boysen GmbH & Co. KG, Altensteig, hat 1998 ein System zum Patent angemeldet (voraussichtlicher Serieneinsatz: 2001), das einen Helmholtz-Resonator mit einer Abgasklappe kombiniert. Im Kern besteht das System aus zwei parallelen Schalldämpfern, die unabhängig voneinander auf unterschiedliche Frequenzbereiche abgestimmt sind. Ein zusätzliches, mit einer Abgasklappe versehenes Endrohr eröffnet die Möglichkeit, durch Öffnen der Klappe aus dem Helmholtz-Resonator einen als Tiefpass wirkenden durchströmten Schalldämpfer zu machen. Es stellt dies die Kombination zweier Systeme dar, von denen eines auf die besonderen Bedingungen im unteren, das andere auf die spezifischen Anforderungen im oberen Drehzahlbereich angepasst ist. Das System als ganzes ist über den gesamten Drehzahlbereich wirksam. Damit eröffnet diese Kombination eine Reihe neuer Lösungsmöglichkeiten für die präzise Anpassung von Abgassystemen an die spezifischen Anforderungen großvolumiger und leistungsstarker Motoren.
Entschärfung des Zielkonfliktes zwischen wirksamer Schalldämpfung und niedrigem Abgasgegendruck
Handling the trade-off between effective silencing and low exhaust gas pressure
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 102 , 6 ; 426-432
2000
7 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Entschaerfung des Zielkonfikts zwischen wirksamer Schalldaempfung und niedrigem Abgasgegendruck
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