Das stufenlose Automatikgetriebe multitronic von Audi ist nicht das erste seiner Art. CVT-Getriebe (continuously variable transmission) gibt es bereits seit längerem. Allerdings konnten diese CVT-Getriebe bisher keine hohen Drehmomente übertragen, so dass sie nur bei schwach motorisierten Fahrzeugen eingesetzt wurden. multitronic von Audi ist das erste CVT-Getriebe, das bis zu 300 Nm übertragen kann und somit auch für stärker motorisierte Fahrzeuge der Oberklasse geeignet ist. Der vorliegende Beitrag beschäftigt sich mit dem Service dieser komplexen Fahrzeugbaugruppe und behandelt in diesem Zusammmenhang die folgenden Fragen: - Wie funktioniert die multitronic? - Wie geht man bei Kundenbeanstandungen vor? - Welche Möglichkeiten der Diagnose und Reparatur gibt es für die multitronic? - Was muss man bei Wartungsarbeiten beachten? Nach einer eingehenden Beschreibung des Systems folgen die Abschnitte: - Eigendiagnose (leichte Fehler, mittelschwere Fehler, schwere Fehler), - Fehlersuche (Spannungsversorgung, Masseverbindung, Magnet für Wählhebelsperre, Schalter für Tiptronic-Erkennung, Hoch-/Rück-Schalter für Tiptronic, Leitung (Drehzahlsignal) zum Motorsteuergerät, Leitung (CAN-Bus) zum Motorsteuergerät), - Reparatur, - Wartung (Automatikgetriebeölwechsel alle 60000 km).


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    Titel :

    multitronic. Serviceinfos zum stufenlosen Automatikgetriebe von Audi


    Weitere Titelangaben:

    Service information on the new Audi CVT called multitronic


    Erschienen in:

    Krafthand ; 73 , 9 ; 14-22


    Erscheinungsdatum :

    2000


    Format / Umfang :

    7 Seiten, Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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