In den letzten 20 bis 25 Jahren fanden bis zu 90000 Flüge statt. Das bedeutet eine starke Ermüdungsbeanspruchung der Flugzeuge. Es wird die Entwicklung von flugzeugspezifischen Vorschriften von 1953 bis 1981 angeführt. Wesentlich ist dabei die seit 1978 erhobene Forderung nach Schadenstoleranz bei der Auslegung von Flugzeugbauteilen. Das setzt eine gute Schadenserkennung, die Kenntnis über die Rissbildungsmechanismen und über das zeitliche Risswachstum voraus. Grundlage ist die Schadensabschätzung auf der Basis der Ermüdung in einem weiten Bereich. Der Beginn und die Intervalle der Überwachung, die Orte der Überwachung und die Verfahren der Überwachung müssen festgelegt werden. Die Lebensdauerberechnung wird unter Annahme einer linearen Schadensakkumulation nach Palmgren-Miner vorgenommen. Es ist dabei zwischen Außenhaut und Rumpf mit jeweils unterschiedlichen Beanspruchungsbedingungen zu unterscheiden. Verschiedene Bauteile von Rumpf und Tragflächen werden genannt, bei denen auf besondere Zonen wie Fügestellen zu achten ist. Auf dieser Basis wurde für den Airbus A300 ein Handbuch für die Reparatur erarbeitet. Mit den Prüfverfahren muss ein Fehler nach der POD mit einer Sicherheit von mindestens 90 % und einem Konfidenzintervall von mindestens 95 % nachweisbar sein. (Tietz, H.-D.)
Design of modern aircraft structure and the role of NDI
Gestaltung moderner Flugzeugbauteile und die Rolle der ZfP
Insight ; 42 , 3 ; 141-147
2000
7 Seiten, 18 Bilder, 4 Tabellen, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Design of modern aircraft structure and the role of NDI
Tema Archiv | 2000
|Role of testing in modern military aircraft design
Engineering Index Backfile | 1955
|SLUB | 1950
|THE ROLE OF TESTING IN MODERN MILITARY AIRCRAFT DESIGN
SAE Technical Papers | 1955
|Engineering Index Backfile | 1961
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