Die Forderungen an die Manövrierfähigkeit besonders von Stadtautomobilen steigen ständig; je höher die Verkehrsdichte auf den Straßen der Städte und folglich auch die Dichte auf den Parkplätzen ist, desto beweglicher muß das Automobil sein. Gewährleistet wird dies durch die Lenkung. Bei der Lenkung des Automobils Typ AZLK-2140, welches zur voraufgegangenen Generation gezählt werden kann, wird der Lenkstockhebel mit Hilfe einer Globoidschnecke um einen Winkel von 36 Grad und 30 Minuten geschwenkt, wodurch ein Wenderadius (bei einer Radspurweite von 1270 mm und einem Randstand von 2400 mm) von 5,25 m gewährleistet wird. Eine zweite Konstruktionslösung, die die Firma auf Autosalons der letzten Jahre präsentiert hat, ist das Schwenken aller Räder. Ein solches Automobil benötigt bei demselben Radstand, derselben Spurweite und dem gleichen Grenzeinschlagwinkel wie im Falle eines Automobiles mit gelenkten Vorderrädern beim Ausparken aus einer Reihe geparkter Fahrzeuge nur annähernd den halben Abstand zwischen den Fahrzeugen. Zukunftsaussichten hat auch eine Radaufhängungskonstruktion mit einem Längslenker, mit der Drehachse des Rades in seiner Zentralebene, mit einer Regelhülse über dem Rad und mit einer Neigung der Drehachse um 25 - 30 Grad ohne Radsturz. Lenksysteme, die die gelenkten Räder um 90 Grad schwenken können, wie dies für einen Stadt-PKW erforderlich wäre, gibt es leider nicht. Das Übersetzungsverhältnis in herkömmlichen Lenksystemen beträgt 16 - 17, das heißt, für eine Vollschwenkung der gelenkten Räder (36 - 42 Grad) sind drei bis vier Umdrehungen des Lenkrades erforderlich.


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    Titel :

    Lenksysteme für ein Stadtautomobil


    Weitere Titelangaben:

    Titel russisch


    Beteiligte:
    Nekrasov, V.G. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2000


    Format / Umfang :

    3 Seiten, 5 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Russisch




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