Bei dem beschriebenen Getriebe Audi-Multitronic handelt es sich um ein CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission). Die hohe Übersetzungs-Spreizung von 6 (1:2,1 bis 1:12,7) soll das Anfahren erleichtern und ermöglicht den Verzicht auf einen hydraulischen Drehmomentwandler. Dadurch ist eine sportliche Beschleunigung ebenso möglich wie eine ökonomische Fahrweise. Statt des bei CVT-Getrieben üblichen Schubgliederbandes wird eine sogenannte Laschenkette eingesetzt. Sie besteht aus Stahlgliedern, ist fast so flexibel wie ein Keilriemen und kann wesentlich höhere Kräfte und Momente übertragen als andere Bänder. Die durch Laschen miteinander verbundenen Querstifte drücken mit ihren Stirnseiten gegen die Kegelflächen des Variators. Die kleine Auflagefläche ermöglicht einen hohen Anpressdruck und damit geringen Schlupf und Verschleiß. Den Anpressdruck zwischen Laschenkette und Kegelscheibe erzeugt eine komplex arbeitende Hydraulik. Die Hydrauliksysteme beider Scheibenpaare sind über Ölpumpe und Regelventile miteinander so verbunden, daß nur kleine Ölvolumina zu bewegen sind und nur der jeweilige Differenzdruck aufgebracht werden muß. Aus diesem Grund reagiert der Variator unverzüglich auf Steuerbefehle. Die Multitronic verfügt über eine elektronisch geregelte, ölgekühlte Lamellenkupplung. Sie kann prinzipbedingt nicht als Drehmomentwandler beim Anfahren dienen. Dies gleicht jedoch der Variator mit seiner großen Spreizung aus. Dank kleiner Übersetzung sinkt das zum Anfahren notwendige Mindestmoment des Motors. Das Getriebe regelt sowohl die Motordrehzahl als auch die Getriebeübersetzung, so daß ein ähnliches Drehzahlverhalten möglich ist wie bei einem Stufengetriebe. Die elektronisch geregelte Drehzahlnachführung läuft in drei Phasen ab. Das dynamische Regelprogramm DRP ist ein selbstregelndes Programm, das sich an verschiedene Fahrzustände anpassen kann. Es ist in der Lage, aus gespeicherten Fahrerdaten die passende Übersetzung zu wählen, die dem zu erwartenden Fahrerwunsch entspricht. In allen anderen Fällen stellt die Elektronik eine verbrauchsoptimierte Übersetzung ein. Die Multitronic wird zunächst im Audi A6 2.8 eingestzt, der ein maximales Drehmoment von 280 Nm aufweist.
Stufenloses Automatikgetriebe Multitronic von Audi
Continuously variable transmission Audi Multitronic
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 102 , 2 ; 110-111
2000
2 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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