Aus verkehrstechnischer Sicht bietet der betrachtete Tunnel eine ideale Möglichkeit, den Verkehr in der Innenstadt von Landsberg zu beruhigen. Die extrem unterschiedliche Überlagerung von 12 bis 68 m und eine schwierige Geologie mit dichtgelagerten Kiesen, die jedoch nahezu keine Kohäsion aufweisen und mit Rollkies durchzogen sind, erfordern sowohl von der rechnerisch-konstruktiven Bearbeitung wie von der Bauausführung eine erhöhte Anpassungsfähigkeit an die vorhandenen Bedingungen. Der Tunnel hat eine Länge von 1220 m und einen Ausbruchquerschnitt von 90 m2. Er wird in seiner ganzen Länge mit einem zweiteiligen Deckenkanal belüftet. Beim Vortrieb entsteht ein äußerst kompliziertes räuliches Tragsystem aus Gebirge und Tunnel, dessen geometrische Verhältnisse und Spannungszustände sich mit jeder Vortriebsphase ändern. Für diese Situation wird eine zweidimensionale Berechnung vorgestellt, die für die baupraktischen Belange genau genug ist. Die Meßergebnisse zeigen, daß die Verformungen erheblich streuen können. Eine sichere Bemessung kann nur durch Grenzbetrachtungen über Parameterstudien erfolgen, die es dann ermöglichen, während des Vortriebs auf das jeweilige Verformungsverhalten zu reagieren.
Der Hofbergtunnel in Landshut - Berechnungen und Bemessungen im Tunnelbau
The Hofbergtunnel at Landshut - calculations and meassurements in tunnelling
Der Bauingenieur ; 74 , 12 ; 509-514
1999
6 Seiten, 8 Bilder, 11 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Leichtbau : Bauelemente, Bemessungen und Konstruktionen von Flugzeugen und anderen Leichtbauwerken
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1960
|IuD Bahn | 2006
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