Die AGR (Abgasrückführung) hat sich bei Pkw-Dieselmotoren schon etabliert. Nordamerika erwartet für Nfz (Nutzfahrzeugen) eine breite Einführung zur Erfüllung der US-EPA-2002-NOx-Grenzwerte (2.7 g/kWh) in zwei Jahren. Die Nfz-Hersteller in Europa sind da zurückhaltender und setzen mehr auf Motorsteuerungmaßnahmen beim Einspritz-Timing zur Erreichung der Euro-3-NOx-Grenzwerte (5 g/kWh) in 2000/2001. Es besteht aber auch Einigkeit darüber, dass zur Erreichung der Euro-4-NOx-Grenzwerte (3.5 g/kWh) in 2005/2006 eine AGR erforderlich sein wird - oder eine DeNOx-Abgasnachbehandlung. Die Zurückhaltung bei der AGR ist im Nfz-Bereich dadurch zu erklären, dass ein höherer Verschleiß sowie eine erhöhte Partikelemission befürchtet werden. Der für 2008 erwartete NOx-Grenzwert von 2 g/kWh (Euro 5 oder Euro 4 1/2) lässt die Nfz-Motorenhersteller darüberhinaus über SCR-Systeme (selective catalytic reduction) nachdenken, Systeme zur Abgasnachbehandlung, die allerdings für einen weiteren Betriebsstoff (Harnstoff) einen zusätzlichen Tank benötigen. Solange die Realisierbarkeit und die Kosten der SCR-Systeme noch unklar sind, werden die Hersteller auch weiterhin an den AGR-Systemen als Alternative arbeiten.
EGR's heavyweight challenge
AGR für Nutzfahrzeug-Dieselmotoren - eine Herausforderung
Automotive Engineer ; 24 , 11 ; 59-60
1999
2 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Tema Archiv | 1996
|Kraftfahrwesen | 1979
|Online Contents | 2011