Um Generatorleistungen von 4 kW bis 10 kW zu erreichen, liegt es nahe, Starter und Generator in einem neuartigen System zusammenzuführen mit folgenden Anforderungen: - hohes Drehmoment bei kleinem Batteriestrom für den Startvorgang; - hohe Generatorleistung über den gesamten Drehzahlbereich mit hohem Wirkungsgrad; - kleinstmögliches Bauvolumen; - automobilgerechte Konstruktion. Der ab dem Frühjahr 2002 serienmäßig lieferbare Starter-Generator aus der Automobiltechnik-Entwicklung von Siemens in Regensburg erreicht eine Generator-Spitzenleistung von 8 kW bei einem Wirkungsgrad von mehr als 80 % im gesamten Drehzahlbereich. Mit diesem Starter-Generator werden Anlasser, Lichtmaschine und Schwungrad ersetzt. Diese Technik erlaubt einige neue Features wie Start-Stop-Automatik oder Impuls-Start. Damit lassen sich folgende Vorteile erreichen: - bessere Nutzung der elektrischen Energie; - Reduzierung von Kraftstoffverbrauch; - Senkung von Schadstoffemissionen. Ein weiterer Vorteil ist die Verfügbarkeit einer zweiten Drehmomentquelle. Dabei hat der Verbrennungsmotor folgende Merkmale: - Drehmoment-Entwicklung nur in einer Richtung; - Drehmoment-Anregelzeit > 300 ms im unteren Drehzahlbereich; - kein maximales Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Beim Starter-Generator gilt für das Drehmoment: - Drehmoment-Entwicklung in zwei Richtungen; - Drehmoment-Anregelzeit < 5 ms (mit feldorientierter Regelung); - maximales Drehmoment nur im unteren Drehzahlbereich. Das bedeutet, dass bei einer geeigneten Kombination beider Drehmoment-Quellen mit einer signifikanten Verbesserung des Fahrverhaltens zu rechnen ist.
Starter-Generator mit Asynchronmaschine und feldorientierter Regelung
Starter-alternator based on an induction machine with field-oriented control
Motortechnische Zeitschrift ; 61 , Special Automotive Electronics/Jan ; 44-46
2000
3 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Starter-Generator mit Asynchronmaschine und feldorientierter Regelung
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Kraftfahrwesen | 2000
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