MAN B&W hat in seinem Werk in Frederikshavn, Dänemark, mit dem 8-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor L27/38 den ersten Motor einer neuen Generation von Viertakt-Dieselmotoren vorgestellt. Der Motor ist sowohl als Schiffsantrieb als auch als Hilfsantriebsquelle lieferbar. Der Lieferumfang umfasst ein komplettes Antriebspaket incl. Getriebe, Motorsteuerung etc. mit Leistungen zwischen 2040 kW und 3060 kW. Der neue L27/38-Motor hat ein Bohrungs-Hub-Verhältnis von 270 mm/380 mm, arbeitet bei einer Nenndrehzahl von 800 U/min. und liefert 340 kW/Zylinder. Der effektive Mitteldruck liegt bei 23.5 bar, der Spitzendruck bei 200 bar. Der spezifische Kraftstoffverbrauch beträgt 185 g/kWh. Zunächst wird diese Motorengeneration als 6-, 7-, 8- und 9-Zylinder-Reihenmotor gebaut werden. Der Motor verfügt an beiden Enden über Anschlussboxen für z.B. Kühlwasser, Ölkreislauf etc. Dieses Design hat dazu beigetragen, dass die Anzahl der Komponenten um 40 % reduziert werden konnte und die Baulänge um 1.3 m. Der Motor besitzt zwei Nockenwellen, von denen eine nur für das Einspritzsystem da ist. Auf diese Weise kann das Einspritz-Timing - auch während des Betriebs - variiert werden in eine Niedrig-NO(x)-Betriebsart. Das 1600-bar-Einspritzsystem ist eine MAN-B&W-Eigenentwicklung und wird in Augsburg gefertigt. Es kommt mit ungekühlten Einspritzdüsen aus und kann auch im Teillastbereich die kleinen Einspritzvolumina noch effektiv zerstäuben, was zu geringen Schwarzrauchzahlen führt. Die Betriebsdauer des Motors bis zu einer Überholung liegt bei 20000 bis 25000 h.
Four-stroke propulsion package unveiled
Neuer 8-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor von MAN B&W
Diesel and Gas Turbine Worldwide ; 31 , 9 ; 59-62
1999
3 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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