Am 28.10.72 fand der Erstflug eines A300B2 statt. Heute gibt es eine Airbus Familie mit neun Modellen. Über 150 Kunden, weltweit mehr als 1840 ausgelieferte Flugzeuge und insgesamt deutlich über 3000 Bestellungen markieren den Erfolg der Airbus Familie. Alle 10 Sekunden landet oder startet ein Airbus. Die Einsatzzuverlässigkeit liegt bei bzw. über 99 %. Allerdings ist auch heute noch kein Airbus mit über 350 Sitze verfügbar. Es das strategische Ziel von Airbus Industries (Al), langfristig einen Marktanteil von 50 % zu erreichen. Marktanalysen sagen ein Wachstum des Flugverkehrs bis 2017 um ca. 5 % jährlich voraus. Zur Umsetzung des strategischen Zieles von Al wurde der Airbus A3XX konzeptioniert, der völlig neue Herausforderungen an den Entwickler stellt. Entwicklung, Fertigung und Integration von Rumpfstrukturen ist ein Kerngeschäft der DA. Bestimmend für Bauweisen zukünftiger Flugzeugrümpfe ist der wirtschaftliche Nutzen für den Flugzeugbetreiber sowie für den Hersteller. Damit bewegen sich neue Technologien im Spannungsfeld von technischer Zielerfüllung, Einhaltung der Zielkosten und der strengen luftfahrtspezifischen Sicherheitsanforderungen. Entwicklungsvorhaben auf dem Bauweisensektor sind sowohl im Bereich der metallischen Strukturen als auch der Faserverbundstrukturen für Flugzeugrümpfe in Bearbeitung. Langfristig wird aus heutiger Sicht dabei den Faserverbundbauweisen aufgrund des höheren vorhandenen Entwicklungspotentials eine besonders herausragende Bedeutung beigemessen. An geklebten Bauteilen fanden Langzeitbeobachtungen statt. Aufgetretene Fehler wie die Spannungsrißkorrosion an Spanten um die Passagiertür oder die Delamination am Belly Fairing wurden untersucht. Neben metallischen Strukturen finden zunehmend Faser-Verbund-Strukturen Verwendung. Beim Tailored-Fibre-Placement-Verfahren (TPF) werden Verstärkungsfasern in Form von Rovings unter Verwendung sehr feiner Nähfäden auf einem Grundmaterial fixiert. zur Massereduzierung werden auch Teile aus Kohlenstoffaserverstärkungen (CFK) eingesetzt. Langfristig soll daraus eine ermüdungs- und korrosionsfreie Rumpfstruktur entwickelt werden.
Moderne Werkstoffe und Strukturen im Flugzeugbau
1998
12 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Adaptive Strukturen im Flugzeugbau und Leichtbau
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