Seit mehr als 20 Jahren dominieren zwei Ziele die Motorenentwicklung: niedriger Verbrauch und niedrige Emissionen. Stetig zunehmende Anforderungen an Verbrauchs- und Emissionsreduzierungen gingen dabei einher mit einer zunehmenden Variabilität im Ventiltrieb. Moderne Ventiltriebe wie das BMW-Konzept des mechanisch vollvariablen Ventiltriebs ermöglichen durch die drosselfreie Laststeuerung eine weitere deutliche Verbrauchsreduzierung. Weitere Potentiale können mit rein konstruktiven Lösungen nur noch schwer erschlossen werden. Demgegenüber verfügt der elektromechanische Ventiltrieb über einen Einzelantrieb für jedes Ventil und weist aufgrund seiner elektronischen Ansteuerung bei einfachem mechanischen Aufbau eine große Zahl an Freiheitsgraden auf. Diese Flexibilität ermöglicht neben der drosselfreien Laststeuerung zusätzlich eine Verbesserung der Fahrleistungen unter Einhaltung künftiger Emissionsgrenzwerte. Um diese Potentiale voll auszuschöpfen, ist eine genaue Ansteuerung der Ventile notwendig. Die Analyse der Eigenschaften des elektromechanischen Ventiltriebs zeigt, dass hierzu eine Regelung der Einzelantriebe erforderlich ist. Damit wird gleichzeitig die Basis für neuartige, mit mechanischen Ventiltrieben nicht darstellbare Funktionen gelegt.
Technologische Ansätze zur Darstellung eines elektromechanischen Ventiltriebs
Technological approaches to realise an electromechanical valvetrain
1999
19 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Otto-Motor , Pkw (Personenkraftwagen) , Ventilsteuerung , Ventilverstellung , Triebwerk (Baugruppe) , Abgasemission , Kraftstoffverbrauch , Kraftstoffeinsparung , Kraftfahrzeugelektrik , Kraftfahrzeugelektronik , elektronische Regelung , elektronische Steuerung , elektromechanischer Antrieb , Kurbelwelle , Anlasser (Starter) , Lichtmaschine , Ladungswechsel , Drosselklappe , Magnetfluss , Magnetkraft , elektromechanische Vorrichtung
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