Als Ergebnis des Leichtbaus bei Schienenfahrzeugen in geschweisster Stahlbauweise entstanden Ende der fuenfziger Jahre zwei extrem leichte Nahverkehrswagen. Unter Beruecksichtigung konstruktiver und fertigungstechnischer Merkmale und dazu hoeherer Komfortansprueche fuehrte die weitere Entwicklung im Waggonbau zu einer wirtschaftlich optimalen Stahlbauweise, die im Vergleich mit der extremen Leichtbauweise ein groesseres Eigengewicht der tragenden Struktur zur Folge hatte. Am Beispiel des neuesten Reisezugwagens der Deutschen Bundesbahn fuer den Intercity-Verkehr, des klimatisierten Grossraumwagens zweiter Klasse fuer 200 km/h, wird die Stahlkastenstruktur aus konstruktiver sowie schweiss- und fertigungstechnischer Sicht erlaeutert. Gegenueber dem Lichtbogenhandschweissen hat sich in den letzten Jahren beim Bau von Schienenfahrzeugen aus Stahl das MAG-Schweissen durchgesetzt. Baustaehle wie St 37 und St 52 im Untergestell werden unter Mischgas DIN 32526-M 32 mit Massivdrahtelektroden aus mittellegiertem Stahl geschweisst. Fuer das MAG-Schweissen von Baustaehlen mit nichtrostendem Stahl - wie bei der Verbindung von Seitenwandgerippe mit nichtrostender Beblechung - wird ebenfalls Mischgas DIN 32526-M 32 eingesetzt, als Drahtelektrode austenitischer CrNiMn-Stahl. Fuer das Schutzgasschweissen von Bauteilen aus nichtrostendem Stahl werden Mischgas DIN 32526-M 11 und Drahtelektroden aus austenitischem CrNi-Stahl verwendet. Die Laengsnaehte der Dachbeblechung werden rollennahtgeschweisst.
Geschweisste Kastenstrukturen aus Stahl fuer moderne Reisezugwagen
Welded box-frame structures made of steel for modern passenger train waggons
Schweißen und Schneiden ; 33 , 9 ; 479
1981
1 Seite, 8 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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