Eine Vergleichsuntersuchung von neuen und eingesetzten Schienen mit Ultraschall-Methoden zeigt wesentliche Unterschiede in der Schallausbreitung. Die kaltverformte Zone an den Laufflaechen des Schienenkopfes stellt eine Zwischenschicht mit wesentlich verminderter, longitudinaler und transversaler Schallgeschwindigkeit dar. Dies fuehrt insbesondere bei der Untersuchung verlegter Schienen auf Querfehler im Schienenkopf bei Kalibrierung an nicht kaltverformten Schienen zu betraechtlichen Fehlern in der Lagebeurteilung von Defekten. Dies zumal auch deshalb, weil bei diesen Untersuchungen, die meist mit automatischen Schienenpruefwagen ausgefuehrt werden, recht hohe Pruefwinkel (65 - 700) angewendet werden muessen. Die Folgen sind bei Anwendung von B-Scan-Technik Verschiebungen in der Anzeige und bei Auswertung der Echos unter Vorgabe von Schwellen u.U. auch eine Nichterfassung kritischer Defekte ausserhalb der als signifikant untersuchten Schallstrecke. Als Abhilfemassnahmen gegen diese Pruefunsicherheit bei laenger eingesetzten Schienen werden die gleichzeitige Verwendung von Ul-Ultraschall- und Wirbelstrommethoden und die Anwendung von Zweifach-Reflexionsmethoden mit Pruefkoepfen mit geringerem Einschallwinkel angefuehrt.
Detection of flaws in used railroad rail by ultrasonic inspection technics
Fehlernachweis in verlegten Eisenbahnschienen mit Ultraschall-Pruefverfahren
NDT International ; 12 , 5 ; 217-English
1979
7 Seiten, 7 Bilder, 4 Tabellen, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Rolling search unit for ultrasonic railroad rail inspection
Europäisches Patentamt | 2023
|ROLLING SEARCH UNIT FOR ULTRASONIC RAILROAD RAIL INSPECTION
Europäisches Patentamt | 2021
|Rolling search unit for ultrasonic railroad rail inspection
Europäisches Patentamt | 2022
|ROLLING SEARCH UNIT FOR ULTRASONIC RAILROAD RAIL INSPECTION
Europäisches Patentamt | 2024
|ROLLING SEARCH UNIT FOR ULTRASONIC RAILROAD RAIL INSPECTION
Europäisches Patentamt | 2021
|