Entwicklungslinien fuer die Magnetbahn werden aufgezeigt und die zahlreichen Vorteile des Systems geschildert. Das Funktionsprinzip der elektromagnetischen Schwebetechnik, der Linearmotorantrieb und das Zusammenwirken Fahrzeug-Fahrweg werden erklaert. Die ersten Versuchs- und Demonstrationsanlagen, insbesondere die Experimentalstrecke Transrapid 04 (TR 04) und der Stahl-Fahrweg fuer den 'Linearen Hochgeschwindigkeitspruefstand (LHP)' und die hier angewendeten Schweissverfahren werden beschrieben und im Bild gezeigt. Die Weiterentwicklung ist die Versuchsanlage Emsland (TVE), deren Gesamtlaenge 31,5 km betraegt. Hierbei kann die Hoechstgeschwindigkeit von 400 km/h in einem geradlinigen Streckenabschnitt von ca. 1000 m konstant gehalten werden. Die im Raum Lathen-Doerpen im Emsland liegende Strecke enthaelt sonst alle Elemente einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Geraden, Kruemmungen, Wannen und Kuppen und ist an den Enden mit Umkehrschleifen gebaut. Zahlreiche Bilder ergaenzen die Ausfuehrungen ueber die schweisstechnische Aufgabenstellung bei der Herstellung des Stahlfahrweges, angefangen bei den Halsnaehten der Dreieckstraeger, dem Schweissen der Seitenfuehrungsschienen und den Daten fuer den verwendeten Sonderwerkstoff, einen Elektrostahl mit einer Streckgrenze von 275 N/mm2, Zugfestigkeit 430 bis 550 N/mm2, Kerbschlagzaehigkeit von 27 J bei 20 Grad C. Nach durchgefuehrten Pruefungen und Untersuchungen wurde der Sonderstahl MSH als schweissgeeignet und schweissbar eingeschaetzt und fuer den TVE-Fahrweg zugelassen. (BAM-DS)
Die Bedeutung der Schweisstechnik bei der Herstellung von Stahl-Fahrwegen fuer Magnetbahnsysteme
The significance of welding in the fabrication of steel roadways for magnetic railway systems
1982
12 Seiten, 20 Bilder, 9 Quellen
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