Die Anforderungen der Automobilindustrie an die Aluminiumwerkstoffe hinsichtlich Umformbarkeit und Fuegbarkeit sowie Oberflaechenbehandlung fuehrte zur Auswahl von AlCuMg0,5, AlMg5W und AlMgSi. Die Legierungen der Gattung AlMgSi haben den besonderen Vorteil, dass sie beim Einbrechbrennen von Lacken und Voranstrichen warm aushaerten. Waehrend bei AlCuMg0,5 fuer gleiche Festigkeit gegenueber Stahl etwa 20 % dickere Aluminiumbleche, bei AlMg5W sogar 40 % dickere Aluminiumbleche erforderlich sind, koennen Teile aus AlMgSi gleich dick oder sogar duenner als Stahl ausgefuehrt werden. Eine Massenreduzierung ist hier um bis zu 63 % moeglich. Beim Fuegen war besonders das Problem der groesseren Schweissstroeme und der verringerten Standmengen zu loesen. Hier wurde eine neue kegelig auslaufende Elektrode mit einem Radius von 75 mm entwickelt, mit der die Standmengen gegenueber der Standardelektrode verdoppelt wurden. Alternative energiesparende Fuegetechniken wie Kleben, Schneiden und Umformen oder Einstechnieten konkurrieren mit dem Schweissen. Die alternativen Fuegeverfahren erreichen die gleiche statische und die gleiche Dauerfestigkeit sowie gleiche Fertigungsgeschwindigkeiten. (BAM-DS)
Verwendung von Aluminium-Karosserieblech im amerikanischen PKW
Application of aluminium vehicle body plate for the American passenger car
1981
, 13 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
S.
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Einsatz von Aluminium als Karosserieblech
Tema Archiv | 1980
|Optimierte Al-Karosserieblech-Werkstoffe
Tema Archiv | 1995
|Verbindungsanordnung eines Bauteils mit einem Karosserieblech
Europäisches Patentamt | 2024
|Verwendung von Aluminium-Karosserieblech im amerikanischen Pkw
Tema Archiv | 1981
|Aluminium-Verwendung in Spiegel einer amerikanischen Eisenbahn-Zeitschrift
Engineering Index Backfile | 1938
|