Allein durch Kotfluegel, Motorhaube und Tueren aus Aluminium konnte das Gewicht der Rohkarosserie eines Wagens um 13 % entsprechend 34,6 kg verringert werden. Bei der Werkstoffauswahl fuer die Blechteile standen die Legierungen AlMg0,4Si1,2, kaltausgehaertet fuer die Aussenhaut (fuer die Fliesslinienfreiheit gefordert wird), sowie die Aluminiumlegierung AlMg4,5Mn fuer Innenflaechen zur Verfuegung. Fuer Verstaerkungsbleche, an deren Form und Festigkeit keine besonderen Anforderungen gestellt werden, kommen AlMg3W und AlMg5W zum Einsatz. Bei AlMg0,5Si1,2 wird durch die Warmaushaertung beim Lackierprozess die Festigkeit um 40 N/mm2erhoeht. Diese Erhoehung wird auch fuer die Festigkeit der Schmelzschweissnaehte und die Scherzugfestigkeit der Widerstandsschweisspunkte erreicht. Punktschweissungen aus AlMg4,5Mn erreichen die gleiche Scherzugkraft wie die Schweisspunkte an der aushaertbaren Al-Legierung. Bei der Dimensionierung ist zu beachten, dass auf Grund der Beulsteifigkeit die Karosserieaussenhautdicke rechnerisch um 40 % infolge des niedrigen E-Moduls vergroessert werden muss. Auch Krafteinleitungsbereiche, z. B. Tuerschloesser, muessen mit etwa 0,5 bis 0,8 mm dickeren Blechen verstaerkt werden. Weiterhin ist eine groessere Flaeche erforderlich, um die hoehere Anzahl von Schweisspunkten unterbringen zu koennen, auch um die Beanspruchungen besser verteilen zu koennen. Boerdelnaehte sind nur begrenzt tragfaehig; sie werden deshalb zusaetzlich mit einem PVC-Kleber verklebt. Zusaetzliche Schmelzschweissnaehte sind teilweise auch erforderlich, um eine groessere Rueckfederung von ungeboerdelten Teilen zu verhindern. Weitere Bemerkungen gelten einem Werkstoffvergleich Stahl/Aluminium, der Umformtechnik, den Bauteiltoleranzen, der konstruktiven Ausfuehrung und dem Lackierprozess. (BAM-DS)
Erfahrungen mit den Aluminiumbauteilen der Karosserie des Porsche 928
Experiences made with the aluminium structural members of the Porsche 928 bodywork
1981
, 9 Bilder, 7 Quellen
S.
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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