Im vorderen Ladetank eines Grosstankers war waehrend der ersten Reise ein Riss entstanden; ein Foto der Aussenhaut zeigt den durch eine Laengsnaht unterbrochenen Riss, der in der oberen Platte im Plattenfeld endet und in der unteren Platte bogenfoermig verlaeuft und vor der senkrechten Schweissnaht endet. Mehrere Fehlerursachen wurden festgestellt: Der Laengsspant, der parallel zur Laengsnaht verlaeuft, ist mit erheblicher Passungenauigkeit eingebaut worden, die vom Schweisser ueberbrueckt wurde. Weil der Laengsspant nicht rechtwinklig zur Aussenhaut steht, hat die Kehlnaht verschieden lange Schenkel; die Nahtbreite des unteren Schenkels betraegt ca. 50 mm. Da ueber die gesamte Nahtbreite gependelt worden war, sind hohe mehrachsige Eigenspannungen entstanden, die zusammen mit der Kerbanhaeufung am Ende der Schweissung die Ursache des Schadens waren. Die Ursache der Kerbanhaeufung war die Passungenauigkeit, durch die der durchgehende Laengsspant einen zu geringen Abstand vom Rahmensteg in seinem Ausschnitt hat, so dass das Ausschnittsende nicht umschweisst werden konnte. Die Aussenhaut ist einer Wechsel- oder Schwellbelastung im Seegang ausgesetzt; die Kombination von Kerben, Eigen- und Betriebsspannungen fuehrte zu einem Anriss mit nachfolgendem Sproedbruch in der Aussenhaut. Eine Pruefung der Kerbschlagarbeitswerte ergab z. T. sehr niedrige Werte bis herab zu 9 J bei 20 Grad C Prueftemperatur bzw. 8 J bei 0 Grad C. Fuer den Schiffbaustahl A ist eine Pruefung der Kerbschlagarbeit nicht vorgesehen, was jedoch nicht bedeuten kann, dass keine vorhanden zu sein braucht. Aus dem Schaden ist die Folgerung abzuleiten, dass bei zu grossem Stegabstand einer V- oder Doppel-V-Naht und normalem Baustahl Schweissgut auf eine Fugenflanke bis zum Erreichen der verlangten Fugenform aufgetragen werden sollte. Interessant ist noch bei diesem Schaden, dass der Riss die Laengsnaht nicht durchschlagen konnte, was auf die hoeheren Kerbschlagarbeitswerte zurueckgefuehrt werden kann. (BAM-DS)
Ein ungewoehnlicher Sproedbruch an einem Tankschiff und seine Ursachen
An unusual brittle fracture on a tank ship and its causes
Der Praktiker, Schweißen und Schneiden ; 4 ; 104-106
1979
3 Seiten, 8 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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