In der modernen Paneelfertigung im Schiffbau werden mehrere rechteckige Platten mit dem UP-Verfahren zusammengeschweisst. Am Ende der Schweissnaehte besteht eine gewisse Tendenz zur Heissrissanfaelligkeit. Diese ist vor allem auf die enorm hohen Zugquerspannungen zurueckzufuehren, die waehrend des Schweissens entstehen. Durch gezielte Zusatzerwaermung ist es moeglich, die Zugspannung zu eliminieren und in Druckspannung umzuwandeln. In der Arbeit werden Rechenprogramme dargestellt, die die notwendige Energie, die einzubringen ist, zu berechnen gestatten und ebenfalls ueber Ort und Zeitpunkt, wo die Waermemenge eingebracht werden muss, Aussagen liefern. Verschiedene Schweissbedingungen wurden mit dem Programm untersucht. Unter anderem wurde die Schweissgeschwindigkeit in weiten Grenzen variiert. Davon abhaengig ist die Heizperiode und die einzubringende Waermemenge, um die hohen Zugspannungen am Nahtende zu vermeiden. Auf den Zeitpunkt der Erwaermung kommt es sehr stark an. Bei zu frueh einsetzender Zusatzerwaermung ergeben sich unueberschaubare Effekte; bei zu spaet einsetzender Erwaermung sind weiterhin Heissrisse moeglich. Die Erwaermungszeit betraegt im Mittel 50 Sek.; waehrend dieser Zeit legt der Schweissbrenner ungefaehr 600 mm zurueck. In 93 Faellen wurde mit der so berechneten Zusatzerwaermung nur in einem einzigen Fall noch ein Riss festgestellt. Damit wurde nachgewiesen, dass die vorgeschlagene Prozedur zur kontrollierten Zusatzerwaermung dazu beitraegt, Heissrisse in Stumpfschweissverbindungen grosser Paneele zu vermeiden. (BAM-DS)
Prevention of hot cracking in butt welds in steel panels
Vermeidung von Warmrissen in Stumpfschweissverbindungen in Stahlpaneelen
Metal Construction and British Welding Journal ; 9 ; 74-77
1977
4 Seiten, 4 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Southern butt-welds rails in track
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Plastic Deformation of 2219-T87 Butt Welds
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