Das Durchrosten von tragenden Karosserieteilen ist massgebend fuer die auf etwa zehn Jahre begrenzte Durchschnittslebensdauer heutiger Personenkraftwagen. Nach Eroerterung der Ziele des ' Forschungsobjektes Langzeitauto' und der Entwicklung bei der Karosseriefertigung wird auf die Herstellung von vollstaendig aus feuerverzinkten Stahlblechen bestehenden Karosserien eingegangen. Behandelt werden Werkstoffwahl (beidseitig feuerverzinktes, aus Breitband erzeugtes Feinblech der Guete III bis V; die Blechteile fuer die Bodengruppe wurden aus Gruenden erhoehter Korrosionsgefaehrdung mit 20 My Zinkschichtdicke - etwa 275 g/m2Zinkauflage - , die uebrigen Bleche - im wesentlichen Aussenhautteile - mit ungefaehr 10 My Zinkschichtdicke - etwa 140 g/m2Zinkauflage - gewaehlt), Schweissverfahren (Widerstandspunktschweissen - eine neuzeitliche selbsttragende Karosserie enthaelt je nach Konstruktion und Groesse etwa 5000 bis 8000 Schweisspunkte - , Metall-Aktivgas-Schweissen) und die beim Schweissen auftretenden Schwierigkeiten, Absaugen des Schweissrauches und Korrosionspruefung. Kraftfahrzeuge mit feuerverzinkter Karosserie weisen im Vergleich zu herkoemmlichen Ausfuehrungen eine wesentlich laengere Lebensdauer auf, wobei die Mehrkosten in der Serienfertigung unter 200,- DM liegen. Lackieren von verzinkten Kraftfahrzeugkarosserien ist auch bei grossen Gueteanspruechen moeglich. Der bei der Kraftfahrzeugherstellung anfallende Fertigungsschrott und das Verwerten von Schrottfahrzeugen aus verzinktem Blech sind kein Problem. (BAM-DS)
Zur Frage des Schweissens bei der Fertigung von Kraftfahrzeugkarosserien aus feuerverzinktem Stahlblech
Schweißen und Schneiden ; 28 , 9 ; 348-352
1976
5 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 60 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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