Vergleich der in Teil I mit Hilfe des dort beschriebenen Vorhersagemodelles gefundenen theoretischen Resultate mit Messwerten, die auf einer hierfuer adaequaten Messstrecke gewonnen wurden. Dazu wurde ein von Boeing speziell entwickeltes Messfahrzeug eingesetzt, welches beschrieben wird. Bei verschiedenen Geschwindigkeiten wurden die Rad- und Schienenschwingungen sowie die Geraeuschhoehe gemessen. Der Bericht ist in vier Sektionen unterteilt: I) Beschreibung der Teststrecke. II) Beschreibung der Instrumentierung und spezifischer Messtechniken. III) Vergleich der theoretischen mit den gemessenen Werten. IV) Fuer das theoretische Modell werden weitere Modifikationen zur Genauigkeitsverbesserung vorgeschlagen. Im Allgemeinen stimmen die theoretischen Werte mit den empirischen Daten gut ueberein (Rad- und Schieneschwingungen, Geraeuschhoehe). Diskussion der in den Sektionen behandelten Themen und der Resultate. (Wackes)
Wheel/rail rolling noise, II: validation of the theory
Rad/Schiene-Rollgeraeusche/Teil II: Verifikation der Theorie
Journal of the Acoustical Society of America ; 81 , 6 ; 1824-1832
1987
9 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Wheel-rail rolling contact theory
Tema Archiv | 1991
|Wheel/rail rolling noise, I: theoretical analysis
Tema Archiv | 1987
|Rail/Wheel Noise: A Rolling Stock Manufacturer's Perspective
British Library Conference Proceedings | 1994
|Survey of Wheel—Rail Rolling Contact Theory
Taylor & Francis Verlag | 1979
|Review of research into wheel/rail rolling noise reduction
SAGE Publications | 2006
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