Zur Zeit werden im deutschen Steinkohlenbergbau bei der Lokomotivfoerderung jaehrlich rund 1 Mrd. DM fuer unproduktive Fahrzeiten aufgewendet, die auch die Personenbefoerderung mit derzeitigen Hoechstgeschwindigkeiten 22 und 27 km/h umfasst. Die Endgeschwindigkeit eines Zugverbandes wird vom behoerdlich vorgeschriebenen maximalen Bremsweg und damit vom Bremsgewicht bestimmt. Nach dem heutigen Stand der Technik kann dies lediglich mit druckluftbetriebenen Bremssystemen erfolgen. Folgende Themen werden besprochen: Druckluftbetriebenes Bremssystem, elektropneumatischer Wendezugbetrieb, elektromechanische Zweistufen-Federspeicherbremse, funktionelle und sicherheitliche Vorzuege der elektromechanischen Zugbremsung sowie deren wirtschaftliche Vorzuege, elektrischer Wendezugbetrieb, neuer Gleichstrom-Leitungsschutz, elektrische Magnet-Schienenbremse, zusaetzliche Energienotversorgung, Vergleich der Bremsweglaengen. (Cichy)
Elektromechanische Federspeicherbremse erlaubt hoehere Zuggeschwindigkeiten auf einfache Weise
Electromechanical spring-loaded break for high train speeds
Glueckauf ; 123 , 13 ; 809-814
1987
5 Seiten, 2 Bilder, 2 Tabellen, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
ELEKTROMECHANISCHES BAUELEMENT , FEDERSPEICHERBREMSE , ZUGMASCHINE , FAHRGESCHWINDIGKEIT , OPTIMIERUNG , KOSTENSENKUNG , BREMSEN , RICHTLINIE , DRUCKLUFT , PNEUMATISCHE BETAETIGUNG , PERSONENVERKEHR , LOKOMOTIVE , ZUGKRAFT , ELEKTROPNEUMATIK , WIRTSCHAFTLICHKEIT , FUNKTION (ARBEITSWEISE) , LEITUNGSSCHUTZ , GLEICHSTROM , MAGNETBREMSE , VERGLEICH (SYSTEM)
Leistungsmittelwertdetektoren: Temperaturstabilitat auf einfache Weise verbessern
British Library Online Contents | 2011
ESR-Anforderungen fur stabile Spannungsregler Auf einfache Weise ermittelt
British Library Online Contents | 2011
Europäisches Patentamt | 2015
|Europäisches Patentamt | 2015
|