Anhand verschiedener Parameter, wie Bauart, Hubraumgroesse, Mitteldruck, Drehzahl, Foerderbeginn usw. wird versucht, die Wechselwirkungen zwischen Abgasemission und Wirtschaftlichkeit darzustellen. Dabei standen die Fragen der Stickoxid-Reduzierung im Mittelpunkt der Ueberlegungen. Je nach Testverfahren und Grenzwerten ergaben sich unterschiedliche Entwicklungsstrategien. So koennen die Grenzwerte der geplanten ECE-R49-Regelunmit HC = 3,5 g/kw, NOx = 18,0 g/kw, CO = 14 g/kw Grenzwerten heute praktisch von allen Nutzfahrzeugen erreicht werden. Bei der Erfuellung der US-Vorschrift 1984 auf Basis des 13 mose cycles mit (HC + NOx) = 13,6 g/kw, CO = 34 g/kw, kann der LLK-Motor noch verbrauchsoptimal eingestellt werden. Eine Absenkung unter 12 g/kw erfordert in der Regel bereits Abstriche beim Verbrauch des LLK-Motors. Unter Zusammenfassung aller Einfluesse bietet sich fuer moderne Nutzfahrzeuge der ladeluftgekuehlte Reihen-6-Zylindermotor an. Die Mitteldruecke werden auf 16-18 bar ansteigen und mit einer elektronischen Kennfeldregelung des Foerderbeginns und begrenzter Abgasrueckfuehrung kann das NOx-Kennfeld den Abgasvorschriften angepasst werden.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen


    Exportieren, teilen und zitieren