Der groesste Anteil derzeitiger Allradantriebsfahrzeuge beruht auf dem Basiskonzept Frontantrieb mit Laengsmotor, da dessen Antriebsstrang mit vergleichbar geringem Aufwand zum Allradantrieb ergaenzt werden kann. Theoretisch bedarf es nur eines Verteilergetriebes, der Kardanwelle und der Hinterachsantriebskomponenten. Bei Frontantrieb mit Quermotor ist das Verteilergetriebe noch durch eine Querumlenkung des Antriebsstranges zu ergaenzen. Problematisch wird die Gestaltung beim Heckmotor-Basiskonzept. Neben den aus Standardbetriebsweisen entwickelten Allradantrieben, werden Ralleyfahrzeuge von vornherein auf den Allradantrieb hin ausgelegt. Verschiedene Antriebskriterien, die Wahlmoeglichkeit zwischen verschiedenen Aggregaten und die Bremssysteme vergroessern das Variantenspektrum noch. Der Einfluss dieser Auslegungsvarianten auf einige fahrdynamische Kriterien wird ausfuehrlich beschrieben. Vorgestellt wird auch ein Experimentierfahrzeug mit Allradantrieb. Die Summe der dort eingearbeiteten Eigenschaften macht dieses Fahrzeug gerade im Hinblick auf Grundlagenuntersuchungen zu einem Arbeitsinstrument, das fuer die Entwicklungsabteilungen der Automobilindustrie ein wertvolles Arbeitsinstrument sein kann.
Konzeption eines Allrad-Experimentier-Fahrzeuges
1985
22 Seiten, 20 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Konzeption eines Allrad-Experimentier-Fahrzeuges
Kraftfahrwesen | 1985
|Experimentier-Elektro-Personenwagen (EEP)
Kraftfahrwesen | 1976
|Mitsubishi-Allrad-Fahrzeuge:Pajero und L 300 Allrad
Kraftfahrwesen | 1983
|Tema Archiv | 1988
|