Fahrzeuge mit permanentem Allrad-Antrieb vereinigen naturgemaess die Akustik- und Schwingungsprobleme von Frontantriebs- und Standardantriebsfahreugen. Bei der heute gebraeuchlichsten Antriebstechnik, bei der Vorder- und Hinterachse durch eine Kardanwelle verbunden sind, muessen die Radantriebsmomente vorne und hinten sowie das Drehmoment der Kardanwelle ueber eine grosse Zahl von Gummi-Metall-Lagern zur Karosserie abgestuetzt werden. Diese grosse Zahl von Koerperschall-Uebertragungspunkten kann man vorteilhaft reduzieren, wenn man Vorder- und Hinterachsgetriebe mit einem sogenannten Zentralrohr starr verbindet. Fuer die schwingungstechnischen Probleme dieser Konstruktion, die hoeheren motorerregten Schwingungspegel am Hinterachsdifferential und das als 'Motor-Stuckern' bekannte Federungskomfortproblem auf unebener Fahrbahn, wurden Loesungsmoeglichkeiten gesucht. Auf der anderen Seite werden Entwicklungsmoeglichkeiten fuer spezifische Schwingungsprobleme bei Kardanantreib, wie Biegeresonanz des Motor-Getriebe-Blocks oder die Koerperschalluebertragung ueber die Kardanwelle, aufgezeigt.
Allrad-Antrieb unter Schwingungstechnischen Gesichtspunkten
21th Automobile Technical Congr. FISITA ; 2 , Jun ; 137-146
1986
10 Seiten, 15 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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