Zur Bestimmung der Verlustleistung beim Antrieb der Nebenaggregate von Kraftfahrzeug-Motoren wurde der Zugkraftverlauf in der Umschlingung ueber die elastischen Riemenverformungen und die dadurch verursachten radialen und tangentialen Relativbewegungen in der Scheibenrille berechnet. Als Grundlage fuer theoretische Untersuchungen und Versuchsauswertung wurden die Elastizitaetsmodule fuer Zug-, Flankendruck- und Biegebeanspruchung, die Querkontraktionszahl und der Reibbeiwert experimentell bestimmt. Betriebsmessungen zur Ermittlung von Leistungsverlusten und Schlupf wurden an einem Dreischeiben-Pruefstand mit aerostatischer Pendellagerung der An- und Abtriebsmaschinen durchgefuehrt. Das Ergebnis ist eine Reihe von, durch grosse Anzahl von Messwerten abgesicherten, empirischen Gleichungen zur Berechnung von Leerlauf-, Schlupf- und Zusatzverlusten, Schlupf und erforderlicher Vorspannung schon in der Entwurfsphase. Mit optimal ausgefuehrten und betriebenen Riementrieben sind Wirkungsgrade bis zu 99 % erreichbar. Kleine Scheibendurchmesser, hohe Vorspannung und Teillastbetrieb fuehren zu deutlichen Wirtschaftlichkeitseinbussen.
Leistungsverluste und Betriebsverhalten von Antrieben mit Schmalkeilriemen und Keilrippenriemen
1985
128 Seiten, 66 Bilder, 4 Tabellen, 50 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
Keilrippenriemen - Auslegung, Berechnung und Lebensdauer von Keilrippenriemen
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