Es wurden die oberen und unteren Neigungswinkel des Fahrzeughecks in ihrer Auswirkung auf den Luftwiderstandsbeiwert untersucht. Versuche wurden im Modellmassstab im Windkanal durchgefuehrt. Der Luftwiderstand aendert sich stark mit dem unteren Neigungswinkel in Abhaengigkeit vom oberen Neigungswinkel. Fuer Fliessheck und Stufenheck mit freien Wirbeln an der Oberseite ist das Widerstandsminimum bis 3 - 4 deg. Bei Kastenform ohne Wirbel waechst der Widerstand mit Zunahme des unteren Winkels. Der freie Wirbel am Fahrzeugende kann durch Einziehen der Seitenflaechen unterdrueckt werden, damit kann der Widerstand besser beeinflusst werden. Alle diese Erscheinungen werden durch Aenderungen in der Druckverteilung an den geneigten Oberflaechen beherrscht. (Sirach)
Effects of rear end configuration of vehicles on aerodynamic drag
Auswirkung der Heckform von Fahrzeugen auf den Luftwiderstand
JSAE Review ; 18 ; 74-80
1985
7 Seiten, 13 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Effects of rear-end configuration of vehicles on aerodynamic drag
Kraftfahrwesen | 1988
|Effects of rear end configuration of vehicles on aerodynamic drag.
Kraftfahrwesen | 1985
|Effects of rear-end configuration of vehicles on aerodynamic drag
Kraftfahrwesen | 1987
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