Der langsamlaufende, direkt gekuppelte Zweitakt-Schiffsdieselmotor ist im Leistungsbereich ueber 5000 kW die wirtschaftlichste Antreibsmaschine, die einen Nutzungswirkungsgrad von 52 % erreicht hat. Um die fuer einen optimalen Propulsionsguetegrad niedrigen Propellerdrehzahlen zu erhalten, musste bei konstanter mittlerer Kolbengeschwindigkeit das Hub/Bohrungs-Verhaeltnis vergroessert werden. Dies hat einen Wert von 3,25 erreicht, in der Planung befindet sich 3,82.-Eine derartige Erhoehung hat bei Zweitaktmotoren Auswirkungen auf die Spuelung des Zylinders, denn fuer den Ladungswesel steht nur ein Teilhub zur Verfuegung. Es wurde eine Ersatzfunktion des Spuelprozessors gefunden, die den Vergleich der drei bewaehrten Spuelverfahren-Quer-, Umkehr- und Gleichstromspuelung - ermoeglichte. Dabei wurde nachgewiesen, dass nur die Gleichstromspuelung bei steigendem Hub/Bohrungs-Verhaelntis einen besseren Spuelerfolgt hat, waehrend sich bei den anderen Systemen das Ergebnis des Ladungswechsels verschlechtert.
Vergleichende Untersuchungen der Spuelkennwerte von Schiffs-Zweitakt-Dieselmotoren unter besonderer Beachtung grosser Hub/Bohrungsverhaeltnisse
Fortschrittberichte VDI ; Reihe 6 , 174 ; 1-320
1985
320 Seiten, 164 Bilder, 15 Tabellen
Report
Deutsch
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