Der V8-Motor 928 ist seit seiner Einfuehrung 1977 mehrfach weiter entwickelt worden. Nun wurden fuer die USA-Version weitere Aenderungen vorgenommen. Der Hubraum wurde auf 5 l erhoeht, die Zylinderkoepfe mit Doppel-Nockenwellen und vier Ventilen je Zylinder ausgestattet, die LH-Jetronic fuer die Gemischaufbereitung und die vollelektronische Kennfeldzuendung EZF eingefuehrt. Das Drehmoment sollte wegen der Automatikgetriebe schon im unteren Drehzahlbereich hoch und die Verbrauchs- und Abgasvorschriften erfuellt sein. Die konstruktiven Merkmale werden ausfuehrlich beschrieben. Die Zylinderbohrung ist auf 100 mm vergroessert worden. Der Zylinderkopf wurde neu konstruiert. Als Werkstoff dient nun AlSil2CuNiMgwa. Erhalten blieb der Zahnriemenantrieb der Nockenwelle. Das Resonanz-Ansaugsystem besteht aus zwei Saugverteilern, die Abgasanlage wurde abgeaendert und enthaelt zwei parallel angeordnete Katalysatoren. Leistung: 215 kW; maximales Drehmoment: 410 Nm. (Klaue)
Der Porsche-Motor 928 S mit vier Ventilen je Zylinder
The Porsche engine 928 S with four valves per cylinder
Motortechnische Zeitschrift ; 46 , 9 ; 297-306
1985
6 Seiten, 9 Bilder, 3 Tabellen, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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