Laerm in Schiffskabinen ist hauptsaechlich durch struktureigenen Schall bestimmt und ist induziert durch Schiffspropeller und Hauptantriebsmaschinen. Die Kenntnis der Schallausbreitung kann bezueglich des Schallpegels im Schiff und der Schallabstrahlung ins Wasser auf neue Auslegungskriterien fuehren. Das Schiffsmodell besteht aus rechtwinklig zueinander stehenden Platten, durch die der Leistungsfluss mit Hilfe der Biegeverformung an den Verbindungsstellen angegeben wird. Das Nullwerden der Momentensumme liefert einen Satz von Gleichungen zur Bestimmung von Verformung und Plattengeschwindigkeit. Besondere Anpassung erfordert die Einspannbedingung am Rahmen. Fuer den tiefen Frequenzbereich bildet das Galerkinsche Variationsverfahren die Grundlage. Kupplungsbedingungen betreffen die Wechselwirkungen von Platten gegenseitig und von Platten mit Wasser. Die Ueberpruefung des Modells mit Daten eines Frachters zeigt zumeist gute Uebereinstimmung der Pegel von Verformung und Laerm, so dass Effekte von Konstruktionsaenderungen vorhersagbar werden. (Pfost)
A method for the prediction of noise and velocity levels in ship constructions
Ein Verfahren zur Vorhersage von Laerm- und Geschwindigkeitspegeln in Schiffskonstruktionen
Journal of Sound and Vibration ; 94 , 3 ; 411-429
1984
19 Seiten, 11 Bilder, 23 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Acoustic Noise Levels in the Hydronautics Ship Model Basin
British Library Conference Proceedings | 1986
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