Nach einer kurzen Schilderung der Vorentwicklung wird der Motor ausfuehrlich beschrieben. In seiner heutigen Ausfuehrung bestehen die Laufbuechsen und das ganze Kurbelgehaeuse aus Aluminium. Die Kurbelwelle wurde aus dem Vollen gearbeitet, die Pleuel dagegen geschmiedet. Die Verdichtung betraegt nur 7:1. Schaeden gab es an den Kolben und Ventilfedern. Eine elektronische Steuerung beruecksichtigt den verschlechterten Fuellungsgrad bei hohen Drehzahlen. Mit den zunaechst verwendeten Ladern von Garrett gab es thermische Probleme und ein schlechtes Ansprechverhalten. Der Uebergang auf KKK-Lader brachte Verbesserungen. Fuer jede Zylinderreihe wurde mit Ladeluftkuehler, Ladedruckbegrenzungsventil und Leitung eine eigene Ladegruppe geschaffen. Die Drosselklappen befinden sich auf der Verdichter-Saugseite. Heute werden mit Aufladung Leistungen von 300 kW/l erzielt. (Klaue)


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Renault Gordini EF1 - erster Formel-1-Motor mit Abgasturboaufladung


    Weitere Titelangaben:

    The Renault Gordini EF 1 - The first formel-1-engine with exhaust-gas turbocharging


    Beteiligte:
    Hoefer, C. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Motortechnische Zeitschrift ; 45 , 10 ; 415-418


    Erscheinungsdatum :

    1984


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle


    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Renault Gordini EF 1 - erster Formel-1-Motor mit Abgasturboaufladung

    Hoefer,C. / Renault,FR | Kraftfahrwesen | 1984


    Gordini fuer Softies - Renault Twingo Gordini GT

    Moeschler,B. / Renault,FR | Kraftfahrwesen | 2010


    Go Go Gordini! Test Renault Clio Gordini RS

    Renault,FR | Kraftfahrwesen | 2010


    Allez les Bleus : Renault 8 Gordini

    Lingner, Heinrich | SLUB | 2002


    Test: Renault Wind Gordini 1,6 16V 130

    Siepen,E. / Renault,FR | Kraftfahrwesen | 2011