Das Fahrverhalten eines Fahrzeuges wird im wesentlichen durch vier Freiheitsgrade bestimmt. Aufgrund einer vorgegebenen Aufhaengungsgeometrie haben alle vier 'Modes' unterschiedliche Eigenfrequenzen. Deshalb ist es nicht moeglich, das Daempfungsverhalten in Hinblick auf alle Bewegungsablaeufe zu optimieren. In der Vergangenheit wurden mehrfach alternative Moeglichkeiten versucht (Hydropneumatisches System von Citroen, British Leylands, Boge), die jedoch nicht befriedigend waren. Bei dem hier beschriebenen voll aktiven Aufhaengungssysteme werden alle konventionellen Feder- und Daempfungselemente durch doppelwirkende hydraulische Stellglieder ersetzt, welche individuell durch Bordcomputer gebrachte Sensoren erzeugt. Zwischen Chassis und Stellglied werden Kraefte und Positionen ermittelt.
Vehicle active suspension system - control of vehicle dynamics by on-board computers
Ein aktives Radaufhaengungssystem von Kraftfahrzeugen - Beeinflussung des dynamischen Verhaltens durch Fahrzeugcomputer
Design Engineering, London ; 7 ; 36-37
1984
2 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Effect of active control suspension system on vehicle dynamics
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