Der fuer Zuendverzugsmessungen an einem Grossdieselmotor benutzte Pruefstand wird beschrieben und der Messaufbau erklaert. Die dem Verbrennungsdruck ueberlagernde Pfeifenschwingung, die eine exakte Auswertung des Zuendzeitpunktes erschwerte bzw. verfaelschte, konnte durch einen Tiefpass-Filter geglaettet werden. Gemessen wurden Zuendzeitpunkt, Druckgradient und Zylinderspitzendruck. Bestimmt wurden die Zuendverzuege an verschiedenen Brennstoffen (Gasoel, Schweroel, IF 30, IF 180). Die Ladelufttemperatur wurde variiert. Dabei wurde festgestellt, dass der Brennstoffverbrauch mit wachsender Ladelufttemperatur bei gleichbleibender Leistung ansteigt. Weiterhin wurde eine deutliche Verringerung des Zuendverzuges um ca. 2,2 deg/Kw mit ansteigender Ladelufttemperatur ermittelt, wobei besonders die Drucksteigerungsrate von 16,72 bar/deg/Kw auf 9,97 gesenkt werden konnte. Dies mildert die Triebwerksbelastung bei der Schweroelverbrennung.
Zuendverzugsmessungen an einem schnellaufenden Lokomotivmotor
1982
160 Seiten, 100 Bilder, 13 Tabellen, 20 Quellen
Report
Deutsch
DIESELLOKOMOTIVE , SCHNELLAUFENDER DIESELMOTOR , PRUEFSTAND , MESSEINRICHTUNG , ZUENDVERZUG , ZUENDWINKEL , ZUENDEINSTELLUNG , VERBRENNUNG (OXIDATION) , DRUCK (MECHANIK) , INTERFERENZ , TIEFPASS , SIEBSCHALTUNG , DRUCKMESSUNG , BRENNSTOFF , GASOEL , SCHWEROEL , BRENNSTOFFBEDARF , TEMPERATURABHAENGIGKEIT , BETRIEBSLEISTUNG , BELASTUNGSBEREICH , SIGNALMISCHUNG , ZUENDZEITPUNKT , VERBRENNUNGSDRUCK
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