Steigende Brennstoffkosten und die Forderung nach Maximierung der Antriebswirkungsgrade haben eine Wiedereinfuehrung des Propellerantriebes bis zu Stroemungsgeschwindigkeiten von 0,8 Mach (in diesem Bereich koennen mit ueblichen aerodynamischen Techniken hohe Wirkungsgrade erreicht werden) bewirkt. Die letzte grosse Propellerentwicklung waren die Turbo-Prop.Systeme (Metallpropeller) von Rolls-Royce, die durch die Turbojet- und Turbofanmaschinen verdraengt wurden. Momentan ist im Flugzeugbau eine 'Wiederentdeckung' des Propellers sichtbar, wobei Dowty Rotol mit zwei Innovationen (Weiterentwicklung des ARA-D Profils und Anwendung von Verbundwerkstoffen) wesentlich beigetragen hat. Diskussion des Profils (Auslegung, Konstruktion, Aerodynamik), der Antriebsmaschine und der Werkstoffe (Core aus Polyurethan-Schaum, Carbonfiberspanten, Aussenhaut aus Epoxid/GfK und PU). (Wackes)
Composites advance propeller revival
Verbundwerkstoffe beschleunigen die Wiedereinfuehrung von Flugzeugpropellerantrieben
Design Engineering, London ; 9 ; 72-77
1981
4 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
FLUGZEUGBAU , FLUGZEUGTRIEBWERK , PROPELLERTHEORIE , WIRKUNGSGRAD , BRENNSTOFFBEDARF , KOSTENEINSPARUNG , PROPELLERTURBINENTRIEBWERK , TRAGFLUEGEL , AERODYNAMIK , MACH-ZAHL , STROEMUNGSGESCHWINDIGKEIT , DYNAMISCHE BELASTUNG , TORSIONSFESTIGKEIT , VERBUNDWERKSTOFF , POLYURETHAN , KOHLENSTOFFASER , GLASFASERVERSTAERKTER KUNSTSTOFF , EPOXIDHARZ
The revival of the reversible blade propeller
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