Der Artikel vertritt die Ansicht, dass das vorhandene Flugmaterial solange im Einsatz bleiben werde, bis es durch Flugzeuge mit Triebwerken ersetzt werden koennte, die mit einem kryogenischen Brennstoff, wahrscheinlich mit fluessigem Wasserstoff, angetrieben werden. Waehrend der letzten Betriebsperiode wird man wohl synthetischen, einen dem jetzigen aehnlichen Brennstoff verwenden muessen. Gegen Ende der achtziger Jahre werden voraussichtlich neue einfach zu wartende Flugzeuge mit Strahltriebwerken und modernen Technologien fuer 150 Fluggaeste eingefuehrt werden. Schliesslich ist ein Ersatz durch Antriebe mit kryogenischem Brennstoff zu erwarten. Fluessiger Wasserstoff ist ueberall verfuegbar, es ist umweltfreundlich und wirtschaftlich. Fuer einen reibungsfreien Uebergang auf die neuen Systeme ist auch die Mitarbeit der Industrie notwendig.
Maintenance tomorrow and the day after
Flugbetrieb morgen und uebermorgen
Aircraft Engineering ; 53 , 4 ; 5-15
1981
11 Seiten, 25 Bilder, 1 Tabelle, 12 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Maintenance Tomorrow and the Day After
Emerald Group Publishing | 1981
|Monitoring for maintenance - Today and tomorrow
AIAA | 1970
|Aerospace Maintenance Skills - Today and Tomorrow
SAE Technical Papers | 1994
|Aerospace Maintenance Skills - Today and Tomorrow
British Library Conference Proceedings | 1994
|MAINTENANCE - Blueprints for a Greener Tomorrow
Online Contents | 2013