Kleben im europaeischem Flugzeugbau ueblich, im amerikanischen nicht fuer tragende Teile. Nieten jedoch teuer. Versuche bei Douglas Aircraft zeigten bei 56000 Lastwechseln nur einen Versagensfall geklebter gegenueber 75 Faellen genieteter Verbindungen. Versuche an Tragfluegel-Sektionen (Air Force Flight Dynamics Laboratory) der F-16 zeigten 11 % hoehere Belastbarkeit als gefordert. Vorteile des Klebens: Gewichtsminderung bis zu 25 %. Ausgedehnte Studien ueber Vorbehandlung der zu klebenden Flaechen und zerstoerungsfreie Pruefverfahren der Verbindung. Vergleich der Klebverbindungen in der Fokker F 27 mit den heute moeglichen zeigten deutliche Forschritte und wesentlich hoehere Festigkeiten. Beim Rumpfteil fuer Militaertransporter YC-15 25 % Gewichtsersparnis gegenueber Nieten. Erreichte Scherfestigkeiten: 3500 N/cm2 bei Raumtemperatur, 1700 N/cm2 bei 150 Cel. (Scholz)


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    Titel :

    Bonding primary aircraft structures


    Weitere Titelangaben:

    Kleben tragender Teile im Flugzeugbau


    Beteiligte:
    Vaccari, J.A. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1979


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 4 Bilder


    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




    Adhesive Bonding of Aircraft Primary Structures

    Hart-Smith, L. J. | SAE Technical Papers | 1980


    Adhesive bonding builds aircraft structures

    Winter, D.E. | Engineering Index Backfile | 1959


    Adhesive bonding builds aircraft structures

    Winter, D.E. | Engineering Index Backfile | 1959


    "Redux" bonding of aircraft structures

    Moss, C.J. | Engineering Index Backfile | 1950


    Reversible Bonding of Composite Aircraft Structures

    Schneider, T. / Society of Allied Weight Engineers | British Library Conference Proceedings | 1992