Kleben im europaeischem Flugzeugbau ueblich, im amerikanischen nicht fuer tragende Teile. Nieten jedoch teuer. Versuche bei Douglas Aircraft zeigten bei 56000 Lastwechseln nur einen Versagensfall geklebter gegenueber 75 Faellen genieteter Verbindungen. Versuche an Tragfluegel-Sektionen (Air Force Flight Dynamics Laboratory) der F-16 zeigten 11 % hoehere Belastbarkeit als gefordert. Vorteile des Klebens: Gewichtsminderung bis zu 25 %. Ausgedehnte Studien ueber Vorbehandlung der zu klebenden Flaechen und zerstoerungsfreie Pruefverfahren der Verbindung. Vergleich der Klebverbindungen in der Fokker F 27 mit den heute moeglichen zeigten deutliche Forschritte und wesentlich hoehere Festigkeiten. Beim Rumpfteil fuer Militaertransporter YC-15 25 % Gewichtsersparnis gegenueber Nieten. Erreichte Scherfestigkeiten: 3500 N/cm2 bei Raumtemperatur, 1700 N/cm2 bei 150 Cel. (Scholz)
Bonding primary aircraft structures
Kleben tragender Teile im Flugzeugbau
Product Engineering, New York ; 50 , 3 ; 57-60
1979
4 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Adhesive Bonding of Aircraft Primary Structures
SAE Technical Papers | 1980
|Adhesive bonding builds aircraft structures
Engineering Index Backfile | 1959
|Adhesive bonding builds aircraft structures
Engineering Index Backfile | 1959
|"Redux" bonding of aircraft structures
Engineering Index Backfile | 1950
|Reversible Bonding of Composite Aircraft Structures
British Library Conference Proceedings | 1992
|