Die Fortsetzung des Artikels aus Heft 6, 1978 behandelt den Stahlleichtbau im Waggonbau und die Berechnung und Methoden des Versuches. Der Einsatz von Stahl-Leichtbau fuer Personenfahrzeuge wird bestimmt durch die Blechdicken, die Stahlsorten, den Aussteifungsgrad und die Kaltverformbarkeit gesickter Bleche und die Schweissverfahren. Waehrend fuer den Fernverkehr Reisezugwagen aus Stahl ueberwiegen, werden fuer den Nah- und Stadtverkehr zunehmend Waggons als Leichtmetall-Leichtbau ausgefuehrt. Die Methoden der statischen Berechnung und der Dynamik eines Wagenkastens werden anhand eines Reisezugwagenkastens erlaeutert. Durch Anwendung des Leichtbaues muss vermehrt an Ein- und Umleitungsstellen, Querschnittsuebergaengen und Anschluessen, die dynamische Festigkeit durch Versuche nachgewiesen werden. (Heiberger)
Waggonbau als Stahlbau
Stahlbau ; 47 , 7 ; 205-211
1978
7 Seiten, 17 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
STAHLBAU , LEICHTMETALLE , LEICHTBAUWEISE , EISENBAHNGUETERWAGEN , SCHWEISSTECHNOLOGIE , FAHRZEUGBAU , KONSTRUKTION , AUSLEGUNG (DIMENSION) , WECHSELLAST (MECHANISCH) , FESTIGKEITSPRUEFUNG , VERSUCHSMETHODE , RECHENVERFAHREN , VERSUCH , STAHL , BLECHDICKE , BLECH , FERNVERKEHR , NAHVERKEHR , DYNAMIK , FESTIGKEIT , ANSCHLUSS
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