Die modernen Triebwerke zeichnen sich durch hohes Nebenstromverhaeltnis (4 bis 6), hohes Druckverhaeltnis der Verdichtung (22 bis 28) und hohe Turbineneintrittstemperatur (ueber 1500 K) aus. Die bezogenen Triebwerksgewichte haben sich in den letzten Jahren erheblich vermindert. Der Brennstoffverbrauch konnte gesenkt, die Leistung erhoeht werden. Dies wrude allerdings mit groesserer Komplexitaet und hoeheren Entwicklungs- und Herstellungskosten erkauft und hat eine Reihe neuer technischer Probleme aufgeworfen, wie z.B. die Spalthaltung in den Turbomaschinen durch Gehaeusedeformationen. Die Triebwerksentwicklung hat sich schwerpunktmaessig auf die Verbesserung kritischer Komponenten, Erhoehung des Wirkungsgrades, Erhoehung der Lebensdauer der kritischen Teile, Redzierung der Wartungskosten und Laermreduzierung verlagert. Der Trend zu heoheren Temperaturen und Druecken schwaecht sich ab. (Mueller)
Flugtriebwerke
VDI-Zeitschrift ; 120 , 9 ; 439-445
1978
7 Seiten, 2 Bilder, 59 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
LEISTUNGSBILANZ (MASCHINE) , FORM (ENTWURFSTYPE) , FLUGTRIEBWERK , STRAHLTRIEBWERK , BRENNSTOFFVERBRAUCH , GERAEUSCH , WIRTSCHAFTLICHKEIT , TRANSPORTFLUGZEUG , MILITAERFLUGZEUG , HERSTELLKOSTEN , DRUCKVERHAELTNIS , VERDICHTEN , TREND (ENTWICKLUNG) , TURBOMASCHINE , WIRKUNGSGRAD , LEBENSDAUER , WARTUNGSKOSTEN , TEMPERATUR , KOMPLEXITAET , PROJEKTENTWICKLUNG , TURBINENEINTRITTSTEMPERATUR
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