Zwischen Rohrinnenwand und Geschossfuehrungsring treten am Muendungsende Gleitgeschwindigkeiten bis ca. 5000 km/h auf. Diehierbei erzeugte Reibungswaerme - abhaengig von Reibungskoeffizient Druck Geschwindigkeit - fuehrt zum Schmelzen des Fuehrungsringwerkstoffes (Kupfer, Aluminium, Kunststoff etc.). Fuer die Werkstoffauswahl sind ausser einem hohen Schmelzpunkt auch Gleiteigenschaften und Waermeleitfaehigkeit massgebend, da zu Beginn der Beschleunigung noch kein Schmierfilm aus geschmolzenem Werkstoff vorhanden ist. Gute Waermeleitfaehigkeitkompensiert teilweise einen niedrigen Schmelzpunkt. Ueber ca. 500.000 (daN/mm s) nimmt die Reibung praktisch nicht mehr zu. (Schiller)
Friction and wear at high sliding speeds
Reibung und Verschleiss bei hohen Gleitgeschwindigkeiten
1976
24 Seiten, 11 Bilder, 11 Tabellen, 14 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Sliding Wear and Friction Studies of Disc/ Pad Materials
SAE Technical Papers | 2018
|Friction and Sliding Wear Characterization of Ion Chrome Coating
SAE Technical Papers | 2014
|Kraftfahrwesen | 1985