Der B-15-Doppeldeckerbus von British Leyland, der Ende 1977 in Produktion gehen soll, ist bereits mit vier Prototypen in der Erprobung und verbrauchte bereits 3 Mio engl. Pfund an Entwicklungskosten. Weitere 10 Mio werden noch benoetigt. Man erwartet einen jaehrlichen Absatz von 3000 Stueck, die Werkskapazitaet in London und Leeds wird auf 2000 Stueck/Jahr ausgelegt. Dort soll auch die Ueberholung durchgefuehrt werden. Die Montagezeit wird auf 1500 Mannstunden je Bus geschaetzt, was durch die Integralbauweise (die Karosserie besteht hauptsaechlich aus Aluminiumteilen) unterstuetzt wird. Der Leichtbaubus besteht aus genormten Baugruppen, die z.T. von Zulieferern gefertigt werden. Die Hydraulik wird haeufiger als sonst z.B. zur Getriebebetaetigung eingesetzt, was den Betriebslaerm auf 80 dBA beschraenken wird. (Buehn)
Combining traditional ideas with innovation in Leyland's latest bus
Doppeldeckerbus B-15 von BL
The Engineer, London ; 241 , 6244 ; 44-45
1975
2 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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