Im Anschluss an die Untersuchungen des ersten Teils werden in diesem Abschnitt Verformungsberechnungen des Maschinenraums von zwei grossen Tankern (220000 und 250000 t) mit der Methode der finiten Elemente durchgefuehrt. Als Hauptergebnis der Berechnungen hat sich herausgestellt, dass die Elastizitaet des Schiffskoerpers so an Bedeutung zugenommen hat, dass sie fuer das einwandfreie Arbeiten der Antriebsanlagen beruecksichtigt werden muss. Die wachsende Tonnage der groessten Schiffe stellt den Werften und Klassifikationsgesellschaften ernste Probleme. Vereinfachungen der untersuchten Berechnungen koennen zu ueberraschenden falschen Ergebnissen fuehren, auf die hingewiesen wird. Dagegen kann die zusammenfassende Behandlung auf Fragen aufmerksam machen, die beim Beginn der Untersuchungen schwer vorauszusehen sind. (Ewert, 23.7.74)
Deformability of the hull steel-work and deformations of the engine-room of large tankers (continued from page 119 of the Nov. 1973 English-Issue)
Verformbarkeit des staehlernen Schiffskoerpers und die Verformungen des Maschinenraums grosser Tanker (Forts. von S. 119 der englischen Ausgabe vom Nov. 1973)
1974
10 Seiten, 10 Bilder, 1 Quelle
(Special English Issue)
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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Online Contents | 1994
|Hull steel weights of large oil tankers and bulk carriers
TIBKAT | 1968
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